随车吊说简单也简单，说复杂也复杂。懂行的人觉得购买随车吊只需要看几个细节，就知道车辆质量如何。不懂的人，想破头皮也不知道为什么同样的车，同样的配置，两家不同的公司报价差别为什么那么大。一句话概括：购买随车吊，真不用看价格，只需要看细节，就可见分晓。
图中所示：今天的主角-东风特商随车吊
随车吊直销网鉴于用户选购难的问题，特写出今日这篇良心巨作，为购买随车吊的朋友指一条名路，以免上当受骗，今日的主体是从底盘和货箱两个细节上来详细分析。
一、随车吊底盘是关键，主要分析发动机、大梁，前后桥、前后板簧
发动机
同是玉柴180马力6缸机，但是分四气门和两气门。东风特商随车吊专用底盘，目前市面上仅有的采用4气门发动机的底盘。多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。相对来说4气门比两气门要好，4气门进气充足，可以让汽油充分燃烧，燃油经济性和动力性要好，两气门反之要差一些。
图中所示为：两气门发动机
大梁结构
特商的专用底盘采用的是：300mm通体直通三层大梁，特种铆接。另一款是采用300mm的局部外包三层大梁，只对装吊机的部分做了加固。
图中所示为：局部三层大梁
图中所示为：局部外包三层大梁
图中所示为：通体三层大梁结构
前后桥及板簧
东风特商采用的是三环特种前后桥，前桥5.5吨，后桥11.5吨，三点式加宽加厚的的特制弓形板簧，能有效的降低重心的的同时，还能保证整车的离地高度。另一款是采用齐头板簧，重心更高，承载能力要差一些。
图中所示为：三点式弓形板簧
图中所示为：普通齐头板簧结构
尾梁结构
东风特商随车吊专用底盘，采用八字梁带带拖勾前后结构，高强度配置，另一款为普通梁，起不到牵引作用。
图中所示为：普通尾梁结构
图中所示为：八字尾梁结构
驾驶室
东风特商最强单桥随车吊专用底盘，采用悬浮驾驶室，带液压翻转，带气囊座椅，原厂空调，定速巡航功能。长时间操作的同时给驾驶员提供舒适的驾驶体验。
另一个款底盘采用的是刚性驾驶室悬挂，(开起来完全没有舒适性可言，减震完全靠屁股)机械式翻转，机械减震座椅。
图中所示：气囊座椅
图中所示为：驾驶室液压翻转结构
二、货箱就如同车辆的载体，地位同样是举足轻重
货箱尺寸
目前单桥随车吊国五车型中，装6.3、8、10吨吊机，最大的货箱尺寸是5.8米，我说的是内控尺寸，现在声称能做到6.1米货箱的，是不现实的，单桥随车吊整车长度9米，在保证外形尺寸的同时，除去驾驶室和吊机安装空间后，能做的公告尺寸最大只能是5.8米。有人说的6.1米甚至6.5米的尺寸，只能做抽拉式的或者对接式的货箱，但是上户比较费事，而且多加的那部分的强度自然是不高的，不能承载太重的货品。
图中所示为：普通货箱结构
货箱用材
A、东风原厂货箱是目前我见到的最扎实的货箱，边三底五全折钢一体化货箱，加8个厚滚钢通体副梁结构，采用这个通体副梁，能保证吊机的副梁和货箱的副梁是一整根，增加货箱的整体强度，货箱的横梁也全部采用滚钢，不是槽钢或者方钢。
图中所示为：东风原厂一体化货箱结构
B、另一种是普通的槽钢货箱，货箱的副梁跟吊机的副梁不是一整根，很多货箱厂是采用拼接的，不是一个整体，副梁是采用方钢或者槽钢，横梁是采用槽钢，货箱甚至采用边1.5底3，或者边2底4的普通铁板，这种货箱拉重物就会变形，之前遇到这个用户，为了谈便宜用了这种货箱，结果回去一车钢材直接把后面的横梁压断了几根。再花钱去改，就得不偿失了。
图中所示：槽钢横梁结构
经过以上的分析，相信你对随车吊的细节了解应该提升了一个档次，你在购车的时候，就可以根据相关的细节，来分析车辆质量优劣。质量差的车型，价格便宜，你恐怕也不会考虑。如果你遇到质量完美的车辆，你还会节省你荷包里的人民币吗?相信你会毫不吝啬。
